Tarom se află în plin proces de restructurare, un plan aprobat de Comisia Europeană cu termen de finalizare până la sfârșitul anului 2026, într-un context marcat de rezultate fluctuantene și pierderi persistente. Conform datelor comunicate, în primele opt luni ale lui 2025 Tarom a înregistrat un profit de 5 milioane de euro, însă volumul pierderilor pentru anul 2025 se ridică la aproximativ 30 de milioane de euro, semn că obiectivul de rentabilitate rămâne greu de atins fără o reformă structurală.
Pentru salvarea companiei, autorii planului de restructurare au convenit un pachet financiar de 95,3 milioane de euro, acordat ca ajutor de stat în două componente: iertarea parțială a datoriilor și o injecție de capital menită să asigure lichiditatea necesară pentru operațiuni. Agenția de reglementare a susținerii a subliniat că aceasta reprezintă „ultima șansă” pentru Tarom, iar finanțările viitoare ar necesita aprobări suplimentare și ar depinde de cadrul legal în vigoare.
Bogdan Chirițoiu, președintele Consiliului Concurenței, a afirmat că această restructurare este singura opțiune pentru a evita falimentul și că modelul actual de finanțare nu poate continua în forma prezentă. Statul român urmărește transformarea datorilor în instrumente de suport, menite să readucă Tarom pe o traiectorie de viabilitate economică, însă rezultatele pe termen lung rămân polarizate de cererea pieței, costurile operaționale și capacitatea operatorului de a-și consolida rutele.
În contextul regional, inclusiv pentru zona județului Mureș, eventualele efecte depind de menținerea conectivității și a serviciilor esențiale, în condițiile unei piețe aeriene românești aflate în proces de consolidare. Decizia finală va fi, așadar, influențată de evoluția cererii, de eficiența costurilor și de capacitatea Tarom de a se adapta la noul cadru operațional, în speranța că restructurarea va transforma încercarea într-o soluție de durabilitate.
